Test Renault Mégane R.S. 250

Keďže priložené až 14,5 minútové video obsahuje drvivú väčšinu potrebných informácií, samotný článok o tomto kúsku nemusí byť extra dlhý. Vyjadrím sa tu k veciam, ktoré vo videu nie sú. V prvom rade hmotnosť. V TP uvedených 1 462 kg je hmotnosť, ktorá už ráta aj so 75 kg vodičom. Hmotnosť samotného auta je naozaj 1 390 kg.

Druhá generácia Mégane Renault Sport je tvarovo mimoriadne vydarená mašina. Hlavnú zásluhu na tom má konvenčnejší bacuľatý tvar sériového typu. Vytvoriť vrcholný model R.S. ktorý znesie označenia agresívny a sexi zároveň naozaj nebolo tak zložité ako pred 6. rokmi, keď vznikal Mégane Sport 225 a jeho ďalšie verzie ako F1, R26 a hardkorová R26.R.

Viacero testov potvrdilo, že Renault Mégane R.S. 250 patrí medzi hothatch elitu. Ja toto tvrenie môžem po cca týždňovej skúsenosti a skoro tisíc kilometroch len potvrdiť. Je dravý, no nie agresívny. Povedal by som, že trošku uhladenejší než predchodca a určite menej výbušný než napríklad Astra OPC, alebo Focus RS. Pre väčšinu vodičov možno dobrá správa, mne agresivita a výbušnosť trošku chýbali. Ale len trošku. R.S. 250 prekvapí inými vecami. Držaním stopy, napríklad. Je až neuveriteľné, ako dobre sedí a ako dlho je až po limit neutrálny a následne skôr nedotáčavý. Na SlovakiaRingu som ho aj čo-to provokoval a v zákrutách prudko uberal, pripravený na pretáčavý šmyk. Ten však nikdy neprišiel. Možno len v mojich rukách. Možno som stále nebol dosť rýchly, či bezohľadnejší k autu. Stabilizáciu je možné vypnúť úplne, tak ako v každom modeli Renault Sport. Napriek tomu ostáva auto pri čistej jazde mimoriadne stabilné. Na druhej strane, viackrát som si skúsil ostrú jazdu aj bez jej deaktivácie a musím napísať, že som bol prekvapený ako tolerantné ESP vyladené oddelením Renault Sport Technologies tu je.

Podľa videozáznamu som na SR zvládol najdlhší okruh sa asi 2:56 min. Bez potreby si čokoľvek dokazovať tvrdím, že Mégane R.S. 250 som tu šetril. Hlavne na brzdách. Nebol som ochotný likvidovať ich pretláčaním brzdy do podlady brzdením pár desiatok metrov pred zákrutami a tiež mi bolo trošku ľúto gúm. Okrem toho veľa mňa neustále sedel kolega Peter, ktorý do hry pridal takmer jeden metrák. Som presvedčený, že pri agresívnejšej jazde na brzdy len s vodičom by tu R.S.250 dokázal ísť o min. 6 s rýchlejšie. Ukázalo sa tiež, že v kombinácii s touto váhou (cca 1,5 tony) na väčšiu zábavu na najdlhšej verzii SlovakiaRingu auto potrebuje aspoň 300 k, alebo aspoň o ďalšich 100 kg menej. Ale to je prípad tejto kombinácie. Na kratšie a užšie okruhy je Mégane R.S. 250 viac než primerané náradie. Dokonca aj na iné, kratšie verzie SlovakiaRingu.

Mégane R.S. 250 je auto, ktoré môže smelo visieť na stenách chlapčenských izieb, v garážach aj v krásnych zasklených obrazoch v kanceláriách či v budovách autodromov. Ako vidíte v PLUSOCH a MÍNUSOCH, je len štipka dôvodov, ktoré ho v mojich očiach držia od označenia perfektný. A tá cena? KONEČNÁ! Necelých 28 000 € bez príplatkov vám kúpi jednu z najlepších predokoliek sveta. Jazdiť v R.S.250 CUP je ohromná zábava a to nie len pre vodiča, ale aj pasažierov. Všetko zlé je na niečo dobré - ako sa hovorí. O svetovej kríze to platí tiež. Keby neprišla, autá ako toto by naďalej bez hanby stáli nové 35 000 - 40 000 €. Myslím to vážne! Dobre si na to obdobie pred r2008 pamätám. Mať možnosť kupovať ešte kvalitnejšie mašiny o 7 - 10 tisíc € lacnejšie je prosto úžasné!

Napriek prísnejším kritériám hodnotenia EuroNCAP pre zisk 5 hviezdičiek sa tvorcom podarilo znížiť pohotovostnú hmotnosť v porovnaní s predchodcom o cca 30 kg, čo je super. Napriek tomu sa mi na našej testovacej trati nepodarilo položiť Mégane R.S.250 CUP do prvej 5ky najlepších v autoslalome. To by ma až tak nemrzelo, ako fakt, že nedokázal poraziť skvelého predchodcu Mégane RS dCi. Neviem si to celkom vysvetliť, pretože novinka na víťazstvo mala všetky predpoklady. Žeby som za volantom začínal mäknúť?