Test Renault Megane TCe 160 EDC: Zlepšuje sa, len tak ďalej

Myslím si, že nebudem ďaleko od pravdy, ak skonštatujem, že aktuálny Renault Megane je jedným z najoriginálnejších hatchbackov vo svojom segmente. V mojich očiach je to skrátka pekné auto s vyváženým dizajnom a veľmi solídnou technikou. A hoci to nie je horúca novinka, veď štvrtá generácia modelu Megane sa svetu ukázala už v roku 2015, ani dnes sa nemá za čo hanbiť. V súčasnosti už jazdí po cestách jeho modernizovaná verzia (to je aj prípad testovaného auta), v základných líniách a krivkách sa však od predchodcu nijak zásadne nelíši. Z pohľadu techniky sú zmeny verzií po facelifte už trochu radikálnejšie, pričom jednou z nich je aj testovaný prepĺňaný štvorvalec 1.33 TCe (117 kW/159 k) spolupracujúci so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou s „mokrými“ spojkami. A musím skonštatovať, že to tomuto tandemu celkom ide. Posledný Megane akoby dozrel a v mnohých ohľadoch sa stal veľmi serióznym európskym hatchbackom.

Hlavne bezpečne

Nedajte sa zmiasť športovým výzorom tejto verzie. Aj keď je to R.S.Line a vo fabrike sú určite radi, že vo vás tento čierny hatchback vzbudzuje emócie, jeho stabilizácia dostala v automobilke jasné inštrukcie – bezpečný a efektívny prejazd každej zákruty. Nečakajte preto rebela s poskakujúcim zadkom a adrenalínovou povahou. Toto je baránok vo vlčom rúchu. Teda lepšie povedané baran, Megane je v podstate dosť veľkým a najmä širokým autom. Ak naň nebudete príliš tlačiť a rozhodnete sa pre dynamický prejazd serpentínami, budete nadšení z jeho obratnosti a priľnavosti na oboch nápravách. Je dobre vyvážený a myslím, že ani po naložení posádky a kufra príliš nezmení svoje návyky. Testovaný kus obutý do zimných pneumatík Continental WinterContact TS850P 225/40 R18 nebol hlučný dokonca ani na veľmi rozbitých cestách (tlmiče si na moje prekvapenie dokázali poradiť aj s takto veľkými príplatkovými kolesami). Zaujímavo sa však začal Megane prejavovať, ak som pritlačil ešte viac a chcel od neho niečo na štýl jazdy s „plnotučnou“ verziou R.S. To sa už do hry zapojil stabilizačný systém a výrazným pribrzďovním zadných kolies mi dával poriadne po prstoch. Preventívne poslal dozadu toľko brzdnej sily, až som mal pocit, že Renault vzadu vysunul padák. Má to svoju logiku, auto spoznalo, že od neho chcem až príliš a úplne zmenilo taktiku stabilizácie. Renault sa zmenil na nedotáčavý rodinný hatchback, ktorý nie a nie poslať do bočného náklonu. Systém sa tak chránil, aby sa auto v ostrej rýchlej zákrute príliš neoprelo do vonkajšieho predného kolesa, čo by vzalo grip zadným kolesám a prišla náhla pretáčavosť. Veľmi bezpečné a rozumné nastavenie. V tomto aute by som sa nebál poslať rodinu ani na zasnežené cesty. Inak praktický postreh, zákrutové svetlá sú tu pomerne účinné a sú aktívne aj pri rozsvietených diaľkových svetlách. Predné LED svetlá tohto auta si celkovo zaslúžia pochvalu za výkon, šírku svetelného kužeľa aj primeraný rozdiel medzi stretávacími a diaľkovými svetlami.

Spotreba ako z katalógu

Sedemstupňový dvojspojkový automat (s „mokrými“ spojkami) drží pri normálnej jazde motor vždy niekde medzi 1500 – 2000 ot./min. a pri defenzívnej jazde radí najvyšší prevod (VII.) už pri 1800 otáčkach (napríklad pri normálnom zrýchľovaní za obcou). Na „sedmičku“ dokáže ísť plynulým tempom 70 km/h (1350 ot./min.), tu však už začína jemne dunieť (najmä ak mu plynovým pedálom zvýšite expanzné tlaky vo valcoch). Silu však má a okamžite sa aj pri takto nízkych otáčkach začne nadychovať a plynulo pružne zrýchľovať. Vôbec pritom nepôsobí astmaticky, jazdný prejav agregátu 1.3 TCe je veľmi príjemný a až nečakane „ľahkonohý“. Ak však treba, pri plnom plyne podradí a vyženie ručičku otáčkomera až k červenému poľu na 6500 ot./min. 

Poďme na spotreby. Po 10 km medzimestskej jazdy aj so studeným štartom (pri vonkajšom mraze -8 °C) sa Megane dostal na priemernú spotrebu 6,6 l/100 km, po 50 km jazdy spotreba klesla dokonca na 5,1 l/100 km. Rovnaká hodnota sa mi potvrdila aj na mojej testovacej trase Banská Bystrica – Revúca (5,1 l/100 km), fabrika mu pritom udáva kombinovanú spotrebu 5,2 – 5,5 l/100 km (WLTP). Pre úplnosť dodám, že pri rýchlosti 90 km/h točí na VII. presne 1700 otáčok. Fakt mi to auto nežralo veľa. Dokonca ani na diaľnici, kde si pri tempe 110 km/h bral 5,8 - 6,0 /100 km, zrýchlenie na 130 km/h znamená zvýšenie otáčok na 2500 ot./min. (VII.) a priemernú spotrebu približne 7,5 – 7,8 l/100 km.