Test Škoda Fabia RS

Fabia RS I vs Fabia RS II

Celých 7 rokov trvalo, než škoda minulý rok predstavila druhú generáciu obľúbeného ostrého kompaktu, teda hothatchu. Prvá generácia napriek veľmi neobvyklej kombinacii so vznetovým motorom patrila medzi najlepšie autá tejto kategórie. Technické info novinky sú zaujímavejšie a napovedajú, že dvojka na tom v porovnaní s konkurenciou bude minimálne rovnako dobre. Ale ako je to naozaj?

Treba otvorene povedať, že vzhľadom Fabia RS asi nikoho nenadchne, ba ani nezaujme. Prvá generácia nebola žiadna krasotinka, ale toto je krok späť. Nie len, že je dizajnovo nudnejšia, ale je až o poznanie vyššia a pôsobí užšie, teda menej stabilne. To sú veci, ktoré autu so športovými ambíciami určite nepomáhajú. Väčšina ľudí z môjho okolia Fabiu RS II vníma ako nie pekné, či dokonca škaredé auto. Nedivím sa im...

Prvá generácia sériovo používala 16" disky. V záujme držať krok s trendami a dať autu viac optickej dynamiky siahli tvorcovia po 17" diskoch. Ich použitie si vynútilo doslova galuskové rozmery pneumatík 205/40 R17. A to je kombinácia, ktorá môže fungovať dobre povedzme v Rakúsku, Nemecku, Taliansku či Francúzsku. Prosto na miestach, kde majú cesty o celé stupne lepšie, než na Slovensku, alebo v Čechách. Jazda s týmto obutím po našich necestách je doslova utrpenie nie len pre posádku, ale aj pre mechaniku auta. V ponuke sú aj plášťe 215/40 R17, viem však, že tie 4 mm viac gumy na bočnici situáciu veľmi nezachránia.

Fabii RS II slúži Motor roka 2010

Fabia RS má však veľmi veľa pozitív. Pri chválení musím začať motorom. Vlastne, ten chváliť netreba. Stačí napísať, že v roku 2010 získal titul Motor roka. To hovorí za všetko. Je naozaj veľmi vydarený a na svoj objem mimoriadne výkonný a pružný. Na predbiehanie je ako stvorená. Zrýchlenie z 80 na 120 km/h zvládne za skvelé 4 s, čo je o celú 1s skôr, ako robila Fabia RS TDI. Aktuálna eReSa II má ten najmodernejší a najlepší hnací agregát (motor+prevodovka), aký koncern VAG ponúka. 1,4 TFSI motor s prepĺňaním kompresorom a turbom. Turbo začína tlačiť pri 2 400 ot, do 3 500 ot pracuje spoločne s kompresorom. Vyššie je to už klasický turborežim. Motor dáva 250 Nm v rozsahu 2000 - 4500 ot. Viac sily mať nemôže, nie pre DSG III so 7-stupňami. A väčšia, ani zosilnená mechanická prevodovka sa tam nezmestia... :(

Tabuľkové hodnoty výrobcu o maximálne 224 km/h (kombi 226 km/h) a zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 7,3 s nemám dôvod spochybňovať. Opakovane sa mi bez väčšej námahy podarilo ísť 220 km/h a to som nedával podlahu. Dynamika auta je naozaj výborná, až neočakávaná. Fabia RS II ťahá prakticky z každej situácie a rýchlosti, keď jej to primerane osolíte. V tomto smere veľké plus. Ale pri tomto aute iste viac než pri iných športiakoch bude zaujímavé pozrieť sa na spotrebu. Údaj výrobcu 6,4 l v kombinovanej prevádzke je nedosiahnuteľný. Na našej testovacej trase na spotrebu sme urobili 7,4 l na sto a výsledok celotýždňového jazdenia počas testu je 7,9 l. To sú podstatne reálnejšie hodnoty bežného použitia a užívania si výkonu. Na 180 k a 250 Nm to nie je katastrofálna hodnota, ale je o zreteľný 1 až 2 litre vyššia, než by chcel výrobca aby sme uverili.

Jazda


Fabia RS II je popri ESP vybavená aj systémom modifikovanej elektronicky kontrolovanej uzávierky diferenciálu. Systém vraj má byť nastavený športovejšie, preto ho nevolajú EDS, ale XDS. Systém zasahuje v ostrých prejazdoch zákrut tým, že pribrzďuje roztočené odľahčené hnané koleso. Ale systém nefunguje ako by sme si želali. Pri prudkých zákrutách pod plynom vnútorné koleso aj tak prehrabuje a vždyprítomné ESP kazí mnoho srandy a zábavy.

Čítate dobre. Fabia RS II má napriek ambíciám v hot-hatch segmente nevypínateľné ESP. Z môjho pohľadu veľká chyba. Ťažko si zvykám, že je stále menej bežných áut, ktorým môžno stabilizáciu pre bláznenie úplne vypnúť. Argumenty prínosu pre celkovú bezpečnosť ani najmenej nespochybňujem. Ale pri modeli RS? Ostré verzie predsa nekupujú začiatočníci, ale vodiči, ktorí také auto ocenia a neteší ich len jazda rýchlo rovno. Auto síce má klasickú mechanickú a typicky škodovácky tuhú ručnú brzdu. Pre ostré jazdenie je však na nič, keď každý pohyb auta priečne na smer jazdy v momente krotí vždy prítomné ESP.

Silný motor, väčšie kolesá, upravený bodykit a špeciálne laky, to zďaleka nie je všetko, čo robí z Fabie model RS. Pre lepšiu stabilitu primárne, a teda aj pre menší odpor vzduchu je o 15 mm nižšie. Rovnako predná i zadná náprava majú upravené charakteristiky pruženia. Celkom konkrétne, predná náprava má tuhšie vinuté pružiny, tuhšie tlmiče, mäkší skrutný stabilizátor, tuhšiu nápravnicu pre zníženie elastokinematiky. Zadná náprava dostala tuhšie tlmiče, tuhší stabilizátor s tuhosťou 15 N/mm (sériovo 10 N/mm, rovnako aj pre Combi RS) a pevnejšiu konštrukciu zadnej vlečenej nápravy. Všetko to z nej robí síce tuhú, ale stabilnú a naozaj dlho, až za limit neutrálnu čitateľnú mašinu. Moje zistenia v oblasti podovozka sú nie len bez výhrad, ale na pochvalu.

Horšie je to s riadením. Je ostrejšie než v iných Fabiach. S elektrickým posilňovačom má celkovo namiesto 2,9 teraz 2,6 otáčky. Problém je v tom, že majster posilňovač je príliš premotivovaný. Riadenie je priľahké, nedáva spätnú väzbu a vo vysokých rýchlosiach, povedzme nad 160 km/h sa musí vodič začať naozaj sústrediť na to, aby na ostrejšom riadení nerobil zbytočné pohyby. Tie sa totiž hneď prenesú na veľké výkyvy na ceste. Náročné je to aj opačne. Nerovné cesty posielajú auto rôznymi smermi a dolaďovanie smeru jazdy je pracnejšie. Fabia RS potrebuje riadenie s premenlivým účinkom, alebo menej aktívny posilňovač, ktorý by z nej už na prvý kontakt robil športovú verziu.

Škoda Fabia RS II