Test: Suzuki Vitara 4WD 1.6VVT

Súčasná Vitara nie je profilovaná ako nástupca známeho teréniaku. Jej úlohou je osloviť tých, ktorí v rámci značky obľubovali mimoriadne úspešný typ SX4. No nie len ich. Suzuki Vitara je síce drahšie, no komplexnejšie auto. Je typicky japonské. Nie je komplikované, zamerané viac na nízku hmotnosť než robustnosť. Pôsobí dojmom rodinného auta do mesta a príležitostne na lúku, alebo k vode. No schopnosti novej Vitary aj v stredne ťažkom teréne nám doslova vyrazili dych. Dlhodobejšia jazda v ňom s manuálnou prevodovkou bude trápenie spojky. Ak ho plánujete jazdievať, berte automat. Druhým limitom sú bežné cestné pneumatiky. Chápete? Nie nájazdové uhly a v zásade ani svetlá výška to nie sú. ako sa bežným mestským autám stáva. Super správy, však? :)

Kým Vitara a Grand Vitara boli skutočné offroady, nová 4. generácia nie je už ani tak SUV, je skôr crossover. Teda presne tak pôsobí nie len rozmermi, ale aj útlou konštrukciou. Auto je celkovo všetko, len nie robustné. Všetko znamená napríklad aj, že nie je malé. Na dĺžku má 4,18 metra, na šírku 1,78 a na výšku 1,61 m. Povedal by som, že celkom typické rozmery pre auto nižšej strenej triedy. Stále preto nechápem (ani mesiac po nakrútení videotestu) ako či kde sa stala chybička, že celoeurópsky rešpektované a mimoriadne sledované konzorcium EuroNCAP pre hodnotenie miery aktívnej a pasívnej bezpečnosti moderných áut novú Vitaru klasifikuje ako supermini. Chápete?! Vraj je v rovnakej lige ako drobná Mazda2. To však automaticky znamená, že Vitara je konkurentom pre Swift. A to iste nie je. No keď pozerám staršie výsledky EuroNCAP, je to naozaj tak. V r2010 testovali Swift, tiež ako supermini. Vitara v ponuke výrobcu nahrádza, u nás veľmi obľúbený typ SX4. Vraví sa, že papier znesie všetko a tak opustím polemiku o zaradení a radšej sa povenujem autu. Veď vám v konečnom dôsledku môže byť jedno, či ho volajú mini, alebo maxi. Dôležitejšie je ako funguje, ako je bezpečné, čo dokáže a koľko stojí...

Komplexné hodnotenie Suzuki Vitara konzorciom EuroNCAP z marca 2015 nájdete v prehľadnom .pdf dokumente tu.

Inteligentný pohon oboch náprav AllGrip dokáže pre zníženie spotreby po väčšinu času na cestách s dobrou adhéziou (za sucha aj dažďa) pracovať len s pohonom predných kolies. V režime AUTO pripojí zadnú nápravu, keď predná stratí trakciu. Vodič ho môže aktivovať aj permanentne ovládačom uprostred medzi sedadlami. V režime SNOW and MUD tečie krútiaci moment na obe nápravy. Ak by si náročnosť terénu vyžadovala stále rozdelenie hnacej sily 50/50 medzi nápravy, je možné aktivovať elektronickú medzinápravovú uzávierku diferenciálu. Elektromagneticky spojí medzinápravovú spojku do permanentného záberu. Nie je to klasická staromódna uzávierka, ako poznáme z klasických offroadov, no výsledok jej účinku je v podstate rovnaký. Na obe nápravy ide časť sily motora neprestanje. Vo väčšine prípadoch by to malo postačiť, aj keď seriózne terénne auto potrebuje buď klasickú mechanickú, alebo elektronickú uzávierku aj aspoň jednej z náprav. To špeciálne pre kríženie náprav v kombinácii s mazľavým/kĺzkym povrchom.

Suzuki Vitara 4. generácie neoplýva náložou technológií, ktoré v poslednom čase do áut stále nižších tried tlačia najmä európski producenti. Napriek tomu, že túto Vitaru vyrábajú v neďalekej fabrike v Maďarsku, je to plnokrvný japonec. So všetkými pre a proti, na ktoré sme pri dostupných autách z krajiny vychádzajúceho slnka zvyknutí. Je už smiešne, že automatický dobeh má len okno vodiča, mrzutá je absencia automatického prepínania diaľkových svetiel (systém v európe v ponuke už 7 rokov) a tiež nenasvecovanie vnútorných kútov zákrut. Veľmi však poteší tempomat, ktorý ostáva aktívny aj po preradení (čo je stále veľká rarita) a tiež vľúdny nástup brzdenia automatického dodržiavania minimálnej vzdialenosti pri jeho používaní. Antikolízny systém sledovania prekážok pred autom by však ešte potreboval trochu doladiť, lebo je schopný reagovať aj na predmety pri ceste, ktoré auto nemá šancu stretnúť (nadchod). Systém však je možné vypnúť a verím, že väčšina jeho služby radšej aj tak využívať nebude. To je spôsobené tým, že štýl jazdenia u nás znamená tlačenie sa na auto pred sebou (ktorý absolútne neschvaľujem a zásadne proti lepeniu sa bojujem). No a pri tomto štýle jazdenia by antikolízny systém snáď pípať a blikať ani neprestal. Tu však potrebuje doladiť celý národ slovenský...

Suzuki Vitara 4. generácie možno čítať aj ako SX4 pre druhé desaťročie nového milénia. Pôvodní majitelia Vitary budú možno sklamaní, no fanúšikovia SX4 budú nadšení. A keďže je zrejmé, ktorých bolo za ostatné roky viac, tomuto kroku automobilky sa vlastne nedivím. V tvrdo biznisovej dobe sa pokúsili spojiť dve doteraz úspešné veci s pridanou hodnotou. Teda skvelé meno/tradíciu a potreby/vlastnosti oceňované pri type SX4. Síce za to treba trochu priplatiť (v porovnaní s SX4), no toto je väčší kus auta nie len zvonka, ale aj vnútri. A prináša technológie, ktoré doteraz Suzuki v autách neponúkalo.

Suzuki Vitara 4WD 1,6 VVT
rok výroby 2015
 

Cenník modelov Suzuki Vitara platný na Slovensku.