Test Toyota GT86

Šéfinžinier Tetsuya Tada, zodpovedný za vývoj GT86, mal od úplného začiatku jasno v tom, aké toto auto bude. Podľa jeho vlastných slov sa snažil vyhnúť "diablovmu kruhu" čo u ľudí z automobilovej branže znamená nikdy nekončiaci kolobeh vyššieho výkonu, rýchlosti, hmotnosti a nakoniec aj ceny.

Nech sa na toto auto pozeráme akokoľvek, musíme uznať, že tento človek správne usúdil a stanovil smer, akým sa uberať. Dokázal si ho  stanoviť a vo finále aj obhájiť pred manažmentom, ktorý mal isté pochybnosti. I keď, úprimne, otázka ceny je v tomto prípade veľmi relatívna, najmä ak si zoberiete, že GT86 stojí v Nemecku o niekoľko tisíc eur menej (od približne 30 000 EUR) ako u nás na Slovensku. Iste, je to otázka výbavy, ale čo tak GT 86 RC aj pre Európu?

Tetsuya taktiež veľmi rýchlo prišiel na to, že Toyota aktuálne nemala žiaden motor, ktorý by sa sem zmestil a spĺňal to, čo od neho požadoval. Teda malý, kompaktný ale hlavne nízky (doslova) s dobrým výkonom. A tak si vymyslel, že sem príde atmosférický boxer z bratskej značky. Údajne sa ho pri prvej návšteve v automobilke Subaru doslova spýtali: "...a kto si kúpi takéto auto bez turba a 4x4?". No a dnes sa čaká na GT86 v poradovníkoch...

Čo je pre vás merítko kvalít automobilu? U mňa jednoznačne porcia bezpečnej zábavy, ktorú mi dané auto dokáže dať. V tomto smere je GT86 skutočným kráľom bez rozdielu tried či kúpnej ceny (dokazujú to aj mnohé ocenenia z celého sveta). Papierovo sú síce jeho konkurenti Porsche Cayman, Hyundai Genesis Coupe, Audi TT, Volkswagen Scirocco alebo Peugeot RCZ, avšak minimálne posledné tri menované autá sú pri tomto porovnávaní skôr do počtu. V reálnom svete sú jednoducho iná kategória...

Mnoho ľudí sa ma pýta, či by som si za tie peniaze (teda pardón, o takmer 5000 EUR menej!) radšej nekúpil Hyundai Genesis Coupe. A to je dobrá otázka, pretože koncepciou sú si obe auta veľmi blízke. Čo sa ale veľmi odlišuje, to je konečný výsledok: Toyota GT86 vo finále pôsobí veľmi presným a uhľadeným dojmom precízne postaveného auta, kým Genesis je skôr... musclecar, ktorý najmä v detailoch prezrádza svoju nižšiu cenu. Takže koho brať? Toho, koho si môžete dovoliť.

Taktiež Veľa ľudí zaujíma, či sú dvojičky Toyota GT86 a Subaru BRZ rovnaké aj pri šoférovaní alebo nie. Úprimne, je mi to úplne jedno, pretože tieto dve autá su tak rovnaké, ako je najbližšia konkurencia ďaleko. Jednoducho je to nezmyselná otázka, najmä pri rovnakej cene. Opäť rozhodne preferencia značky.

Veľmi často počujem názor, že auto s predným náhonom môže baviť len obdmedzený čas a potom nutne musí človek prejsť na zadnokolku. Po týždňovom súžití s GT86 to musím potvrdiť. Nie len preto, že vyváženie tohto auta je skutočne príkladné a jazdné vlastnosti prísne neutrálne, ale najmä preto, že vás začne pohlcovať čaro riadených šmykov (alebo inak driftu). Teda krok za krokom sa začínate baviť zakaždým, keď vám zadok krásne skĺzne a vy sa prichytíte, že ešte minútu potom sa škeríte ako pripečený. A to na križovatke v jasne kriklavom aute nevyzerá dobre.

Interiér nie je síce niečo, čo by ste po kvalitatívnej stránke obdivovali (tu je vidieť asi najväčší rozdiel medzi GT86 a BRZ v prospech Toyoty), avšak ak sa zameriame na užívateľskú stránku veci, musíte ho jednoznačne chváliť. Počnúc výborným posedom (tu Genesis Coupé vyslovene zlyháva) až po celkové poňatie veci. Skutočne, cítil som sa tu veľmi podobne ako v mojej bývalej MR2 druhej generácie. Človek je do značnej miery obstavaný interiérom, ale nie zas natoľko, aby pocitoval klaustrofobické stavy.

GT86 je papierovo 4 miestna kára, ale pozrite si fotky a urobte si svoj názor. Kto si ale kupuje toto auto, určite nebude onanovať nad miestom na zadných sedačkách alebo veľkosťou kufra. Áno, určite je plno ľudí, čo si kúpia za túto cenu radšej praktickejšiu Octaviu RS (to som počul na vlastné uši), ale ak patríte k nim, tak čítate nesprávny test. Takéto úvahy sú totiž úplne mimo a porovnávajú neporovnateľné.

Najdôležitejšie poznanie z tohto auta je fakt, že je plne použiteľné na každý jeden deň v roku a výkon 200k je tak akurát (jedna novinárska GT86 ale už rozbitá je, takže pre niekoho je to až priveľa koní...). Ak sa vozíte sám/sama, prípadne so spolujazdcom, nemáte čo riešiť. Odpruženie je nastavené na veľmi dobrý kompromis aj na naše "cesty", otázkou ale je, koľko ľudí nechá toto auto v takomto sériovom stave? Ono si úplne pýta zníženie, možno iné kolesá, lepší výfuk... aha, to zase odbieham. V každom prípade, za tieto peniaze nezoženiete lepšie a zábavnejšie nové auto so zadným náhonom. Ak ale berieme do úvahy aj jazdenky, to je už celkom iná téma. O tom niekedy inokedy :)

Cenník modelov Toyota GT86 platný na Slovensku.