Test Volkswagen T-Roc 1,5 TSI

Štýlovejší ako bratia

A veru, T-Roc dokáže rozbúriť emócie viac, ako napr. bežné modely Golfu. Volkswagen je „známy“ až príliš konzervatívnym poňatím áut. T-Roc vyčnieva z radu, nejde však o nič svetoborné. Zákazníci od VW očakávajú určitú dávku konzervatívnosti a vzhľad T-Rocu ju príjemne dopĺňa. Okrem atletickejšej postavy môžete mať dvojfarebné lakovanie, lakované disky kolies a „farebný“ interiér. Postoj „Roca“ je nízky a široký, spolu s krátkymi prevismi sa ľuďom páči. Počas fotenia si ho prišiel cvaknúť na mobil jeden mladík a zastavil sa tiež starší pán na benzínovom Mercedes-Benz ML s otázkou „čo to stojí a či nie je lepšie si priplatiť za Tiguan“. 

Rozmermi sa zaraďuje ku Golfu VII. Dĺžkou 4234 mm je trocha kratší ako Golf a Golf Sportsvan (4258 a 4351 mm). Podobne je to s rázvorom osí kolies, ktorý je 2590 mm (Golf a Golf SV má 2620 a 2670 mm). Batožinový priestor 445 litrov prekonáva Golf (380 l). Zástupcovia značky hovoria, že je určený aj pre zákazníkov VW, ktorí už nepotrebujú Golf Variant alebo Golf Sportsvan a chcú niečo menšie a štýlovejšie. „T“ v názve odkazuje na úspešných veľkých bratov Tiguan a Touareg.

Kompromisný interiér

Známe to tvary a okato prikrášlený štýl farebnými lištami. Po nasadnutí som mal veľmi rozporuplné pocity, ktoré po čase opadli. Modré lakovanie plastov mi úsmevne pripomenulo „tuning“ fólie, s ktorými si chlapci oblepujú panely prístrojovej dosky do krikľavých farieb. Nemám však proti tomu nič, ak je to spravené kvalitne a vkusne. No a skúste si vnútro predstaviť bez modrých plastov a liniek na sedadlách. Bolo by to 50 odtieňov šedej a nie, nešlo by o knižné porno pre ženy.

V základných tvaroch a materiáloch ani štýlový T-Roc nezaprie rodinu VW. Interiér je tvarovo fádny a prekvapivo zložený z komplet tvrdých plastov. Kto by to ešte pred pár rokmi o VW povedal. Tu kompaktný crossover stráca na brata a „soka“ z vlastných radov, na Golfa. Ani vrchná časť palubnej dosky nie je mäkčená a verte, nemusíte byť olizovačmi plastov, aby ste si to všimli už na pohľad. Šedý odtieň dojmu nepridáva....

Čo však treba uznať je, že vo VW využili potenciál na 100 %. Aj keď je vnútro materiálmi aké je, nikde nenájdete 2 rozlične široké škáry a spracovanie je perfektné. Všetko lícuje ako má, nič nevŕzga a to je z dlhodobého hľadiska dôležité. Podobný pocit mám aj z dlhodobo testovanej Suzuki Vitara, kde sú plasty ešte lacnejšie, ale spracovanie interiéru taktiež na skvelej úrovni. Navyše, aj v T-Rocu je ergonómia „made by VW“ a to znamená, že nič nehľadáte a všetky ovládače sú tam, kde majú byť.

Keďže by T-Roc mohol zastúpiť aj Golf (Variant) a Sportsvan, musí byť dostatočne priestranný. Napĺňa sľuby? Opäť je to o kompromisoch. Ak uberiete z požiadaviek na priestor, nesklame. Nečakajte však „obývačku“ ako v Sportsvane. Vpredu vás čaká sympatický posed, dokonca na pomery crossoverov nízky, čo kvitujem. Sedadlá som si až tak neobľúbil. Je pravda, že T-Roca som prevzal v deň, kedy som odovzdal Insigniu s úžasnými kreslami AGR, ale čakalo ma nemilé prekvapenie.

Za bedrovú opierku si treba priplatiť a náš kus ju nemal. Sedák je tuhý a dostatočne podrží telo. Operadlo však v spodnej časti, ktorá je veľmi dôležitá pre podopretie chrbtice, ponúkne len slabú oporu. Chrbát sa mi zaboril do mäkkého operadla, ale po čase som to až tak nevnímal. Aj tak si myslím, že poriadne podoprenie v bedrovej časti by ste mali dostať v každom jednom aute v sérii. Bodka.

Vzadu som s výškou 186 cm mal problém s kolenami, ktoré sa pri sadnutí "za seba" zaborili do sedadiel. To je však pravidlom aj u väčších áut a celkovo môžem zhodnotiť T-Roc v rámci triedy ako dostatočne priestranný aj pre pasažierov vzadu. A to pre kolená, aj hlavu. Nahradí Golf, nebodaj Golf Sportsvan? Ak ukrojíte z požiadaviek, tak áno. Nečakajte priestorové orgie, ale z pohľadu rozmerov príjemný kompromis s dobre využitým priestorom. A čo batožinový priestor?

Výrobca udáva naoko skvelých 445 litrov – so sadou na opravu pneumatík. Wau. Avšak dodávaná plnohodnotná rezerva a tým pádom vyššia podlaha z neho riadne ukrojí. Netreba sa teda pozerať len na čísla, ale aj na „metodiku“ merania. Reálne kufor vyzerá na 350 litrov, čo je skromnejšie číslo. 

Ideál na každý deň

Motory TSI platili a stále platia za veľmi podarené, čo platí aj o novom 1,5 TSI. Nie, nemyslím teraz spoľahlivosť (tú ukáže čas), ale vlastnosti motora. 110 kW (150 koní) pri 5000 - 6000 ot/min a 250 Nm pri 1500 - 3500 ot/min dávajú pri hmotnosti 1330 kg tušiť vcelku dynamické zvezenie. A realita tomu odpovedá, ale... Čakal by som trošku viac korenia.

Zaberá od najnižších otáčok (pokojne 1200 ot/min!). Motor bežne nepodtáčam, ale tuším, že kde-kto to bude robiť aj kvôli blbému poradcovi radenia a v teste je to „povolené“. Agregát má však na môj vkus až príliš dieselovú charakteristiku, ťahá lineárne bez akejkoľvek výkonovej špičky, o čom napovedá aj nízko položený krútiaci moment s maximom v širokom spektre otáčok.

Optimalizácia pre silné stredné pásmo je zjavná a väčšine užívateľov bude veľmi vyhovovať. Pri 50 km/h môžete zaradiť 5. prevodový stupeň a motor nemá problém. Pre väčšie zážitky VW ponúka 2,0 TSI. Motor je na voľnobehu neuveriteľne tichý a kultivovaný. V otáčkach je ho už počuť a oproti 1,5 TSI 96 kW v Sportsvane trochu viac. 

Ak vezmete v úvahu absolútnu dynamiku, pružnosť a spotrebu benzínového štvorvalca, celok funguje veľmi dobre a budete spokojní. My sme testovaciu trasu prešli za 7,3 l/100 km, čo je veľmi dobrá hodnota. Pri každodennej svižnej jazde dokáže v priemere jazdiť za 6,5 l/100km. Ak si nastavíte aktuálnu spotrebu a všimnete si hodnotu po odpojení 2 valcov, objavia sa krátkodobo hodnoty 2 - 3 l/100 km.

Keď už sme pri ACT, teda odpojení valcov. V tomto režime motor mierne zmení zvuk, ale netrénované ucho nemá šancu rozpoznať zmenu. Systém pracuje plynulo a bez obťažovania. Chválim aj sprevodovanie 6. stupňovej manuálnej prevodovky. Pri 90 km/h motor točí na šestke 1800 ot/min. Pri diaľničných 130 km/h je to 2700 ot/min. T-Roc je od podvozka veľmi dobre odhlučnený a neobťažuje ani pri vysokých diaľničných rýchlostiach. Crossland X však bol ešte o stupienok tichší.

Ďalší mačkopes?

Testovaný T-Roc patrí do skupiny kompaktných crossoverov. Tak, ako aj minule testovaný Opel Crossland, aj náš T-Roc je zvýšený hatchback bez pohonu 4x4 so svetlou výškou 161 mm. Platí tak za ďalšieho zástupcu modernej kategórie crossoverov, ktorá narastá raketovým tempom. Oproti Oplu však T-Roc ponúka možnosť pohonu všetkých 4 kolies. Ten náš ho nemal, a to ma nepotešilo. Čo ma však potešilo je to, že pri jazde zvýšenú karosériu necítite. Áno, T-Roc je tuhší až tvrdý, ale na rozbitých cestách nebúcha a do karosérie neprenáša rázy. Obuté mal pneu 215/55 R17, čo je ideál. Radšej ostaňte pri zemi, a na 18- až 19-palcové disky v opcii zabudnite, na nich už pôjde do „tuhého“, a to výrazne. 

Šasi označím ako „VW klasika“, kedy je podvozok tuhý ale zároveň ponúka perfektný mix komfortu, jazdnej stability a svižnosti v zákrutách. „Roca“ som vzal na obľúbenú Pezinskú babu, kde mi veľmi padol do rúk. Nenakláňa sa, drží stopu, je len minimálne nedotáčavý a máte pocit jazdy v klasickom hatchbacku segmentu C. Aj tu však oproti Golfu stráca.

Keďže silnejšie verzie Golfu a Golfu Sportsvan ponúknu viacprvkovú zadnú nápravu aj pre predokolky, v T-Rocu ju dostanete len pre verzie s pohonom 4x4! Náš 110 kW 2WD variant mal tuhú zadnú nápravu. Oproti bratom s viacprvkom pôsobí podvozok menej presne na rozbitých cestách, kde potrebuje viac korekcií z prstov rúk vodiča. Celkovo jazdu hodnotím nadpriemerne a univerzálnymi jazdnými vlastnosťami si T-Roc zaslúži pochvalu. 

Mizerná je kalibrácia posilňovača bŕzd. Tak ostrý nástup a krátka dráha pedálu je mimoriadne nepríjemná. Poviete si, že sa na to dá zvyknúť. No dá, ale je to mimoriadne nepríjemné. Pocit na brzdách pripomína starý Golf IV z prelomu milénia. Veľmi zlé, najmä keď jazdite naraz viacerými autami.

Podarené radenie

Pri manuálnej prevodovke je rozhodujúca aj kvalita radenia. Skúste si v hlave spočítať, koľkokrát počas spolužitia s autom zaradíte prevod. A tu T-Roc v mojich očiach exceluje. Radenie je presné, má krátke dráhy a mechanické „dorazy“. Cez neutrál nedrhne a kulisa nie je hlučná. Super! Pre objektivitu treba napísať, že kolegovi tam občas nechcela padnúť dvojka, ja som však nič podobné nepostrehol a pocit z radenia bol perfektný.

Tradične dobrý infotainment

S ovládacími prvkami auta sa spriatelíte veľmi rýchlo a nie je tomu inak ani pri infotainmente s 8-palcovým displejom. Ten považujem za jeden z najlepších v mainstream triede. Je intuitívny, má skvelú grafiku a dobre sa ovláda. Väčšinu funkcií obslúžite multifunkčným volantom. Za navigáciu si musíte priplatiť. Mobil spárujete bez problémov a môžete si užívať obľúbenú hudbu... Prečo spomínam práve muziku? Lebo základné audio v T-Rocu hrá geniálne. A to sme nemali príplatkové Beats. Presné a hutné basy, jasné výšky.... Po vyladení ekvalizéru si budete na hudbe pochutnávať aj s bežným rádiom, a to sa cení. 

T-Roc zaslúži pochvalu za skvelé full LED svetlá s perfektným dosahom a svietivosťou. Vyskúšal som aj systém pre udržiavanie auta v jazdnom pruhu. Funguje, auto udržuje v rámci možností v strede jazdného pruhu a napr. oproti minule testovanej Insignii je o poznanie vyladenejší.

Zhodnotenie a záver

Alternatíva k zavedeným typom značky. To je T-Roc. Golf úplne nenahradí a ponúka lacnejšie riešenia, či už estetické (tvrdé plasty) alebo aj technické (tuhá zadná náprava pre 2WD). Má však viac štýlu, a to dnes predáva. Bez pohonu 4x4 ide „len“ o ďalšieho zástupcu crossoverov bez ozajstných schopností mimo terén. To však majorita zákazníkov nebude vôbec riešiť a aj tak si ho kúpia. Potešil kvalitou jazdy „bežného“ hatchbacku, príjemným motorom 1,5 TSI a funkčnosťou. A preto si zaslúži vysoké hodnotenie. Oproti vybraným konkurentom je drahý a cenovo prekračuje aj bratov (Golf a Golf SV) z vlastných radov. Je na vás, či dáte prednosť klasike, alebo mladej krvi so sebavedomím vzhľadom. 

Volkswagen T-Roc 1,5 TSI ACT Style

Rok výroby 2017

Cenník Volkswagen T-Roc platný na Slovensku