Test Volvo C30 1.8 R - Design

Model C30 nevznikol jednoúčelovo a iba preto, aby zaplnil medzeru značky v segmente športovo ladených malých áut. C30ka vychádzka z modelu Volvo 480, ktoré však ani zďaleka nedosiahlo taký komerčný úspech. Toto sa o mladej krvi povedať nedá. A prečo? Nuž, odpovedí je mnoho: atraktívny a inovatívny dizajn, zdedené športové gény, exkluzivita a logo v rodnom liste. Toto sú všetko silné argumenty. Pre mňa je však zaujímavejšie sledovať, ako sa mení značka Volvo ako taká. Najmarkantnejším dôkazom je práve najmenšia C30ka.

Volvo všetci poznáme ako kvalitnú švédsku značku s dlhodobou, viac ako 80 ročnou históriou. Najčastejšou odpoveďou na otázku, čo robí Volvo Volvom, by bola bezpochyby bezpečnosť a konzervatívnosť, prípadne ušľachtilosť a dôstojnosť . Preto bolo nemalým a veľmi milým prekvapením, predstavenie krpca C30ky svetu. Akoby to ani Volvo nebolo! Emócie, hravosť a mierna dávka agresivity z neho robia nové Volvo, také, aké sa mi páči. A nielen mne.  Na oslavu úspechu investovali vo Volve ďalšie peniaze do ostatného vylepšenia a zušľachtenia C30ky. Okrem možnosti individuálneho vybavenia auta ( interiérové doplnky, dekóry a dokonca aj vonkajšie polepy karosérie) podľa priania zákazníka, ponúka aj edíciu R-Desing, ktorú bližšie predstavím.

R- Design pozostáva z kompletného, a treba poznamenať, že aj veľmi vkusného, bodykitu vrátane strešného krídla na odtrhovej hrane dverí kufra. Do svalnatejších blatníkov napchal výrobca masívne 17 palcové disky s nízkoprofilovým obutím Continental Conti Sport. K príplatkovej výbave patrí aj chrómová koncovka výfuku s priemerom 90 mm a chrómové spätné zrkadlá. Tie sú síce vkusné, komfortne veľké, ale niečo za niečo. Pri vyšších rýchlostiach nad 100 km/h sa v oblasti áčkových stĺpikov objavoval nepríjemný aerodynamický hluk.

Prevodovka a radenie rýchlostí boli veľmi slušné. Pri použití s týmto motorom by mohli prevody „skrátiť “, ale v zásade spokojnosť. Čo ma dostalo v pozitívnom zmysle slova bolo panoramatické zrkadlo. Na ňom stále svietil digitálny kompas, ktorý informoval o smere mojej cesty. Málo využiteľné, ale zábavné:). Tiež ma veľmi potešila audio zástavba, ktorá ponúka nadštandardný zvukový prejav.

Naladenie podvozka príjemne prekvapilo. Aj napriek športovejšiemu, tuhšiemu odladeniu, auto krásne držalo stopu, neodskakovalo a správalo sa skoro neutrálne. Rovnako brzdy si zaslúžia veľkú pochvalu. Dávkovanie, aj keď pomerne citlivé, tak fajn ( dá sa rýchlo zvyknúť ), žiaden fading. Akurát by ma zaujímalo, ako by vychádzala C30tka s najsilnejším motorom T5 ( 230 koní ) s týmto podvozkom a brzdami, keďže zdieľajú tú istú platformu. Čiže celkovo sú podvozok aj brzdy rýchlejšie voči motoru, čo vysvetľuje vyššie spomenutý fakt.    

Totálne ma však zabilo pár, nazvime ich maličkosťami. Absolútne nezmyselné je umiestnenie odkladacieho priečinka na mobil za stredovú konzolu. Prístup úplne fasa, za jazdy nemáte šancu ho dosiahnuť, ale na druhej strane, v prípade, že nemáte hands free, šetrí vaše peniaze. Tiež ma zarazilo vyhotovenie ručnej brzdy a jej zapustenie do stredovej konzoly, akoby bola z iného auta. Ozaj nepodarené riešenie. Človek s väčšími rukami má problém s nedostatkom miesta medzi stredovou konzolou a radičkou a môže nechtiac spustiť klimatizáciu.

Celkovo však hodnotím Volvo C30 veľmi pozitívne. Všetko dobré z rodu Volvo mu nadelili do vienka konštruktéri. Dizajnéri ukuli výborný dizajn, ktorý vie osloviť široké masy a nezovšednie. Marketingoví hráči sú tí, ktorí menia postupne imidž značky. A treba povedať, že to robia dobre, pretože Volvo je IN a stále sa lepšie predáva. Edícia R – Desing je toho jasným dôkazom. Je síce menej R ako Design, ale svoj účel splní. Vyšperkovaná C30ka je vhodná pre mladé rodiny, prípadne ambiciózne mamičky s malými deťmi.  

Za zapožičanie vozidla ďakujeme spoločnosti T.O.P. Auto Bratislava. Viac informácií hľadajte na stránkach www.volvocars.sk .