Ktorá Mazda MX-5 je najlepšia? Pre mňa najnovšia, ale táto odpoveď nemusí platiť pre všetkých.
Mazda MX-5 prichádza s filozofiou Jinba Ittai. V prenesenom význame ide o prepojenie jazdca s autom v jednu dušu. Všetky štyri generácie túto filozofiu napĺňajú. MX-5 je jednoducho predĺžením vašich rúk a nôh. Kto nevyskúša, neuverí.
Japonský roadster podľa britského receptu s americkými koreňmi? No, aj to je Mazda MX-5. Koncom 70. rokov sa Kenichi Yamamoto, šéf vývoja Mazdy, spýtal amerického motoristického novinára Boba Halla, aké auto by mali vyrobiť. Hall chcel niečo na štýl ľahkého britského roadstera ako napríklad Lotus Elan, avšak so spoľahlivejšou technikou a prívetivou cenou. Celé 80. roky prebiehal výskum trhu a vývoj prototypov. Tiež treba spomenúť, že značnú časť vývoja odviedla kalifornská pobočka Mazdy. Mimochodom, spomedzi troch finálnych prototypov predokolky, zadokolky s motorom vzadu uprostred a zadokolky s motorom vpredu vyhral práve posledný variant. Aj to stálo za fenomenálnym úspechom Mazdy MX-5. Veď v apríli roku 2016 ohlásila automobilka, že z výrobnej haly v Hirošime zišiel kus s poradovým číslom 1 000 000. MX-5 si získala priazeň vodičov, ktorí sa chcú za volantom baviť, ale zároveň nemajú veľký rozpočet na auto.
Mazda MX-5 prichádza s filozofiou Jinba Ittai. V prenesenom význame ide o prepojenie jazdca s autom v jednu dušu. Všetky štyri generácie túto filozofiu napĺňajú. MX-5 je jednoducho predĺžením vašich rúk a nôh. Kto nevyskúša, neuverí.
Mazda MX-5 NA sa stala legendou ešte pred ukončením výroby
NA (1989 – 1998)
Prvá generácia Mazdy MX-5 nesie označenie NA, medzi fanúšikmi je však známa aj pod označením Miata. Vyznačuje sa mrkačkami (vyklápateľnými svetlami), usmiatym výrazom prednej masky a celkovo malými rozmermi.
Pod kapotou bol zo začiatku výroby motor s objemom 1,6 litra s výkonom 85 kW (115 koní). Na necelú tonu hmotnosti neveľký výkon stačí. Sofistikovaný podvozok má vpredu aj vzadu dvojité lichobežníkové zavesenie. Prevodovka s krátkymi dráhami pochádza z modelu RX-7.
V roku 1994 prišiel facelift a s ním aj väčší motor s objemom 1,8 litra a výkonom 130 - 136 koní (záleží od krajiny). Na niektorých trhoch dokonca Mazda podladila jedna šestku na výkon 66 kW (90 koní). Boli k dispozícii aj také „vychytávky“ ako ABS, samosvor torsen alebo okná v elektrike. :-) Za 9 rokov produkcie Mazda predala viac ako 420 000 kusov prvej generácie.
Mazda MX-5 NB je z pohľadu techniky najmenej inovatívna, ale výborný recept prvej generácie veľa zmien nepotreboval
NB (1998 – 2005)
V roku 1998 prišla druhá generácia. Okrem toho, že stratila vyklápačky, dostala aj zaoblenejšie tvary. Novinka tiež pribrala cca o 100 – 120 kg, ale za to je bezpečnejšia (4 hviezdy EuroNCAP). Základ auta vychádza z predchádzajúcej generácie. Jazdné vlastnosti sú preto veľmi podobné. NB vás do deja zapojí rovnako dobre ako NA. Riadenie je presné a priame. Samozrejme, nechýba perfektné radenie s krátkymi dráhami.
Pred faceliftom boli v ponuke motory 1,6 a 1,8. Menší motor mal výkon 81 kW (110 koní). Silnejší motor dostal 103 kW (140 koní). Po facelifte dostala jedna osmička variabilné časovanie ventilov, čo posunulo výkon na 107 kW (145 koní) a mierne zlepšilo priebeh krútiaceho momentu.
Kým ceny generácie NA už začínajú pomaly stúpať, NB sa ešte neodrazilo od dna, aj preto je dnes voľbou mnohých fanúšikov.
Mazda MX-5 NC je najväčšia, najťažšia a najkomfortnejšia. Stále však jazdí o poznanie lepšie než 99 % áut, ktoré na cestách bežne stretnete.
NC (2005 – 2015)
Tretia generácia nezdieľa s prechádzajúcimi z konštrukčného hľadiska vôbec nič. Základný zostal len recept zábavného roadsteru. NC opäť pribrala. Hmotnosť sa pohybuje od 1100 kg do 1165 kg. Pribudla pevná sklápateľná strecha, ktorá zlepšila celoročnú využiteľnosť.
Pod kapotu sa dostali nové motory. Základná motorizácia mala objem 1,8 litra a výkon 93 kW (126 koní). Väčší dvojliter dostal až 118 kW (160 koní).
Z pohľadu jazdných vlastností je NC najkomfortnejšou MX-5kou. Zároveň je však najmenej športová, kvôli vyššej hmotnosti a väčším náklonom karosérie v zákrutách. Rozhodne to však neberte tak, že jazdí zle. Stále je to roadster, ktorý vám dokáže vyčariť úsmev na tvári. Kusy po facelifte dostali napríklad upravený podvozok, ktorý je tuhší. Riešením môže byť aj aftermarketové pruženie od Bilstein.
Každodennou využiteľnosťou však tretia generácia exceluje. Vo vnútri je najpriestrannejšia, najpraktickejšia a najtichšia. Polohu za volantom si nájdu aj osoby s výškou 195 cm. Problém nerobí ani tempo okolo 110 km/h so strechou dolu. Pritom v prvých dvoch generáciách nad 80 km/h v kabíne už dosť fúka.
Mazda MX-5 ND priniesla agresívny vzhľad, ale aj agresívne jazdné vlastnosti.
ND (2015 – súčasnosť)
Štvrtá generácia sa vrátila ku koreňom. Je menšia, ľahšia a športovejšia než predchodca. Vonkajšie rozmery sú dokonca menšie než v prípade NA. Napriek tomu sa do vnútra zmestia vyšší ľudia. Interiér je však doslova sparťanský. Šetrilo sa na čalúnení, odkladacích priestoroch a podobne. Výsledkom je hmotnosť, ktorá ani v prípade najvýkonnejšej verzie neprekročí tonu.
Nie všetkým dizajnový jazyk KODO sedí. Dizajnéri sa totiž vykašlali na milučký výraz predchodcov a prišli s agresívnou maskou. Tá doslova vystihuje aj zmenu charakteru auta.
Interiér s tvrdými materiálmi vám môže byť v športovom aute ukradnutý. Toto auto si totiž nekúpite preto, aby ste robili dojem, ale aby ste si robili radosť. Spomedzi všetkých je štvrtá generácia najšportovejšia a najostrejšia. Prechádzajúce verzie sa v zákrutách pomerne významne nakláňali. V ND sú náklony omnoho menšie.
Neznamená to však, že podvozok je nekomfortný. Je tuhý, ale takým príjemným spôsobom. Samozrejmosťou je perfektné vyváženie. Dovolím si tvrdiť, že vďaka ostrejšiemu podvozku je správanie auta na hrane omnoho čitateľnejšie, než v prípade predchodcov. V generáciách NA, NB, NC je príjemné jazdiť na 80 – 90% schopností podvozka. V ND nie je problém jazdiť úplne na hrane, bez nejakého prehnaného sústredenia.
Z pohľadu jazdných vlastností ide o najlepšiu generáciu. Mierne môže zamrzieť elektrický posilňovač riadenia, ktorý nie je tak dobrý ako hydraulika, ale za to môže dnešná eko doba. Poznám len jedného výrobcu, ktorý vie naladiť elektrický posilňovač lepšie a tým je Porsche.
Základom je motor s objemom 1,5 litra s výkonom 96 kW (130 koní). Dvojliter ponúkne 118 kW (160 koní) a 200 Nm. Z pohľadu výkonu by mohol stačiť aj menší agregát, bohužiaľ prichádza bez samosvorného diferenciálu. Aj keď to tak na papieri nevyzerá, dvojliter má pocitovo dostatok síl. Okrem nízkej hmotnosti je to dané aj okamžitou reakciou plynového pedálu, ktorá je v dobe turbomotorov úplne nevídaná. Jednoducho atmosférický motor je pre športové auto správnou voľbou.
Mať dostatočný rozpočet, neváham a 2. generáciu mením za najnovšiu. Navyše, v blízkej dobe sa do predaja dostane aj verzia s pevnou strechou Retractable Fastback, takže pokiaľ potrebujete celoročné auto, môže to byť výborný kandidát.
